近年來，我國工業在保持快速發展勢頭的同時，碳排放強度也在持續下降。據2020年12月發布的《新時代的中國能源發展》白皮書顯示，2019年，碳排放強度比2005 年下降48.1%，超過了2020年碳排放強度比2005年下降40%—45%的目標，扭轉了二氧化碳排放快速增長的局面。
經濟學家通常把鋼產量或人均鋼產量作為衡量各國經濟實力的一項重要指標。我國鋼鐵工業深入推進供給側結構性改革，化解過剩產能取得顯著成效，產業結構更加合理，綠色轉型、智能制造、國際合作取得積極進展，有效支撐了中國經濟社會健康發展。
工業減碳，發展增綠。鋼鐵工業是我國實現減排減碳的重要領域之一。冶金工業規劃研究院黨委書記、總工程師李新創在接受《中國發展觀察》雜志記者采訪時表示：“我國鋼鐵工業綜合實力已處在世界一流方陣，是可率先進入制造強國先進行列的產業之一。鋼鐵是中國制造業門類中最具全球競爭力的產業之一，2020年中國鋼產量達到10.65億噸，已經連續25年全球第一，預測2021年我國鋼材需求量9.91億噸，同比增長1.0%。目前，整個行業發展向數量減量、高質量重組和低碳階段演變。”
李新創說，“十三五”期間，我國鋼鐵工業強化自主創新，在關鍵核心技術、基礎研究、高端產品、綠色低碳、智能制造等領域取得突出成果，解決了制約發展的諸多難題，形成了支撐行業高質量發展的科技創新體系，為由鋼鐵大國向鋼鐵強國轉變奠定堅實基礎。2020年重點大中型企業噸鋼綜合能耗（折合標準煤）由2015年的572千克下降到545.3千克，并于2019年提前一年完成“十三五”節能目標。例如，首鋼遷鋼率先實現全流程超低排放、德龍鋼鐵打造4A級工業旅游鋼廠、普陽鋼鐵開展卓越環保績效管理等為鋼鐵企業綠色轉型提供了借鑒意義。此外，唐山、邯鄲等重點區域差別化錯峰停限產及“一企一策”治理工作為打贏藍天保衛戰作出了重要貢獻。
在“一帶一路”倡議的指引下，我國鋼鐵企業將國際化向縱深推進，實現更高水平的開放。例如，德龍鋼鐵印尼德信鋼鐵項目、馬中關丹產業園聯合鋼鐵項目，中國一重—德龍鎳業不銹鋼項目、青山集團不銹鋼項目等綠地投資項目落地生根，迸發新動能；河鋼收購塞鋼，敬業集團收購英鋼，建龍重工收購馬來西亞東鋼，國際合作涌現新模式。
我國是世界最大的鋼鐵生產和消費國，行業面臨從碳排放強度的“相對約束”到碳排放總量的絕對約束和低碳發展的更多挑戰，加快推進低碳轉型，促進企業綠色發展，助力打贏藍天保衛戰并提前實現碳達峰是國家建設發展的需要，是行業轉型升級、高質量發展的重要標志。
李新創建議：
優化工藝結構路線，調整產業結構。在循環經濟理念下，進一步提高各類資源的循環利用率，提高廢鋼使用比例和球團使用比例，有序引導建設短流程電爐煉鋼，有效降低鐵鋼比，減少噸鋼碳排放。
鼓勵清潔能源，調整能源結構。企業積極采用太陽能、風能、氫能和生物質能等清潔能源，協作研發并推廣應用非化石能源替代技術、生物質能技術、儲能技術等，促進能源結構清潔低碳化。同時，進一步提高能效水平，特別是提高自發電比例。
立足科技進步，創新低碳技術。以自主研發為主體，注重加強國際合作，配合“一帶一路”建設，加大科技研發投入，積極推動低碳冶金技術的突破，加強二氧化碳捕集、封存及利用技術等低碳技術的創新研發應用。
強化碳管控水平，積極參與碳交易。主動關注國家碳交易政策，配合做好碳核查及碳市場建設基礎性工作，積極反映實際情況，完善鋼鐵行業配額分配及碳交易方案，推進碳排放技術和管理標準體系的建設。作為市場主體，培育碳交易人才隊伍，完善碳管理組織架構，以更加充分的準備迎接碳交易的實施。
2020年以來，我國多次就減排減碳提出目標任務：黨的十九屆五中全會提出的到2035年基本實現社會主義現代化遠景目標中就包括“碳排放達峰后穩中有降”；中央經濟工作會議再次部署做好碳達峰、碳中和工作，指出“我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和”。
“創新是引領發展的第一動力。抓創新就是抓發展，謀創新就是謀未來。一方面國家出臺多項政策鼓勵支持創新，包括開發先進材料、先進工藝裝備；一方面深入推進綠色低碳，應該積極發揮優勢，依托各產業鏈各環節共同推進產業間耦合發展，力爭率先實現碳排放達峰。”李新創向《中國發展觀察》雜志記者說。

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