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近日，國內多個綜合能源服務項目密集落地。8月28日，皖能聯手能鏈、永聯科技等打造的安徽省首座“油氣電氫服”一體化綜合能源港正式開業，這是安徽省將新能源汽車確立為“首位產業”之后，關于新型交通能源基礎設施的重要布局之一。
不僅在安徽，8月以來，各省市綜合能源服務項目也在陸續上馬。8月15日，國網浙江綜合能源公司與杭州市地鐵集團、杭州市實業投資集團、及相關單位簽署綠色交通（地鐵）示范項目合作協議，全面開展車輛段光伏、車站空調與照明節能、能源管理系統建設、城軌節能標準制定等一站式綜合能源服務合作。
同日在河北雄安新區，容東能源綜合供應站開業迎賓，提供油氣、氫及充換電服務，填補了雄安新區容東片區391公頃范圍內的能源輸送空白。
在浙江杭州，8月18日，杭州濱江綜合能源站充電項目正式對外開業運營。這是杭燃集團繼建成蕭山機場三期天然氣分布式能源站后，推出的又一項“綠色亞運”示范點。
據不完全統計，目前各個省市已有至少62座綜合能源服務站投入運營，在建以及計劃建設的綜合能源服務站項目越來越多，且有密集落地之勢。
各省市部分重點項目速覽 來源：IESPlaza綜合能源服務網
雖然綜合能源服務目前仍是一個新生業態，但是隨著項目落地速度加快，正在吸引更多玩家涌入。2021年以來，以“綜合能源”命名的年度新增注冊企業數量出現跳增（見下圖）。行業“風口”的苗頭正逐漸顯現。
來源：天眼查
政策加持，綜合能源服務駛入“快車道”
2022年，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，較2021年增加526萬輛，增長67.13%。多個國際品牌汽車以及比亞迪、長城汽車旗下哈弗均宣布了停售燃油車的計劃。在此背景下，支持發展綜合能源服務的利好政策相繼出臺。
2022年2月10日，國家發改委、國家能源局發布《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》就提出，鼓勵傳統加油站、加氣站建設油氣電氫一體化綜合交通能源服務站。今年4月， 國家能源局發布《2023年能源工作指導意見》，明確提出要建設以可再生能源為主的綜合能源站和終端儲能。
來源：能鏈研究院制圖
2022年，各省市能源發展規劃中，關于“壯大綜合能源服務、積極培育綜合能源商”的政策表述集中爆發。海南、浙江、河南、河北、廣東、北京、深圳、上海等近20個省市相繼出臺“十四五”能源發展規劃、節能減排方案和碳達峰實施方案等，“綜合能源服務”在其中均被著以重墨。
例如，《海南省加油站行業“十四五”發展規劃（2021—2025）（征求意見稿）》提出，到2025年底，海南將有250座傳統加油站改造升級為綜合能源補給站。海南新建或遷建加油站原則上應同步規劃建設具有2種以上新能源補給功能的綜合能源補給站。這意味著，只提供單一加油服務的傳統加油站將在海南消失。
浙江省發展改革委發布的文件也多次提及綜合能源服務，提出在園區、港口等集中用能區域開展綜合能源服務試點；上海自貿區臨港新片區管委會發布文件提出，2022年新片區電力、燃氣和綜合能源補給站等綜合能源基礎設施將進一步完善，建成7座現代化能源補給站等。
來源：電力趨勢
“傳統加油站轉型已是大勢所趨，一方面要往綜合能源的方向發展，比如加油、加氣、加氫、以及充換電；另一方面也要充分發掘有限空間的利用價值，例如發展屋頂光伏等，可以形成站內微能網與電網的雙向互動，也能為新型電力系統建設開辟新路徑。”對外經濟貿易大學中國國際碳中和經濟研究院執行院長董秀成表示。
大勢所趨，綜合能源服務顯現巨大優勢
從目前落地的項目看，綜合能源服務在低碳環保、高效用能、智慧管理、降本增效等方面都展現出不可比擬的優勢。
低碳環保方面，以皖能聯手能鏈等打造的皖能綜合能源港（下塘梧桐大道站）為例，該站單日最大可滿足2000輛燃油車、80臺次氫能公交、576臺次充電車輛、300臺次換電車輛的供能需求。與傳統加油站相比，每年可減排二氧化碳約16647噸，折合標煤約6658噸，相當于減少7230輛油車一年的二氧化碳排放量。
安徽·合肥 皖能綜合能源港（下塘梧桐大道站）
同樣，國網浙江綜合能源公司一站式綜合能源服務項目——杭州綠色城市軌道交通先行示范，新建約11.8兆瓦分布式光伏項目進行清潔供能，預計年均可發電1455萬千瓦時，相當于減排二氧化碳約14506噸。
在智慧用能管理方面，下塘梧桐大道站可以實現站內微能網與電網的雙向互動，對“源網荷儲”一體化具有重要的示范意義；下一步，還可以實現“車、站、網”協同互動，探索“互聯網+充換電基礎設施”建設，推廣V2G、S2G等新興技術應用，助力新型電力系統建設開辟新路徑。
在高效用能方面，國網浙江綜合能源公司一站式綜合能源服務項目，采用線網新型能源管理系統，集成能耗智能監測與用能預算化管理功能，可大幅提升杭州地鐵用能效率和運營管理。
再者，開展綜合能源服務能更好的“降本增效”。拿包含加氫業務的綜合能源站來說，國內獨立加氫站涉及勘察、設計、環評等多項手續，審批時間長、流程繁瑣，無形中增加了很大建設成本，建成后僅依靠氫氣價差難以覆蓋成本。但是如果開展綜合能源服務站建設，在原有加油加氣站或合建站項目基礎上，增設加氫裝置，就夠減少土地審批環節，縮短建設周期，繼而降低土地使用成本、運營管理成本，緩解投資壓力，降低投資風險。
據市場投資人士的反饋，越來越多的能源從業者、投資者更加傾向于綜合能源項目的投資。
系統謀劃，從四方面做好綜合能源服務
“十四五”時期，經濟要保增長，能源要保供應，環境要控排放，“發展、安全、低碳”是經濟社會進步的關鍵點。多方預測，綜合能源服務市場潛力2025年約為0.8萬億至1.2萬億元，目前處于快速成長期。從細分業務來看，節能服務占比最大，專業運維、多能供應等次之。
據國網能源研究院研究，綜合能源服務項目若要發展的好，需要系統謀劃發展藍圖，重點做好業務布局規劃、多元集成服務、線上線下融合、商業模式創新，實現高質量發展。
首先，綜合能源服務要緊跟政府政策及規劃制定，為能源監測與碳排放監測平臺構建等做好支撐，為行業實施高水平綜合能源項目提供技術和模式創新方面的引領示范，為社會各類主體提供“電-能-碳”全鏈條服務，助力可持續發展。綜合能源項目也要立足自身優勢，找準業務定位和拓展方向。例如，設備制造商、工程公司等積極爭取客戶資源，提供一站式能源服務；互聯網企業憑借先進的數字化技術，積極與能源企業合作推出綜合能源數字化產品等。
第二，要做好多元集成服務，準確把握單體式業務向集成化發展、實體項目與增值服務相融合的大趨勢。集成式業務特征是提供一體化、系統化方案，包括區域能源一體化供應、建筑綠色能源系統、家庭智慧能源系統等。
三要做好線上線下融合，打造實用性平臺，推動綜合能源服務實現數字化升級。從平臺建設來看，綜合能源服務商可基于項目實施、業務管理、生態構建等需要，搭建三級平臺，包括項目級物聯網平臺、公司級業務管理平臺、供需對接電商平臺等。目前，市場化售電、專業運維等細分領域出現了較好的供需對接平臺。
最后，做好商業模式創新，積極聚合多方資源，實現利益共享和風險共擔。綜合能源服務商可以選擇合適的商業模式，包括能源托管、節能效益分享等合同能源管理模式，以及工程總包、設備銷售等非投資型模式。整體來看，能源托管模式成為當前重要選擇，綜合能源服務商積極成為客戶能源管家，國家政策也較為支撐該模式的發展。
相關素材來源：國網能源研究院 新華網 能鏈研究院 《杭州日報》
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